สารบัญ:
ไดรฟ์ไฟฟ้า
มันเป็นการพัฒนาที่แปลกประหลาดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์เป็นหนึ่งในผู้จัดแสดงที่ใหญ่ที่สุดในงาน CES ด้วยบูธขนาดยักษ์ที่มีราคาแพงคุณจะพบกับ Sony และ Samsung พร้อมกับ Ford และ Audi BMW ก็มีส่วนร่วมอย่างมากในงาน CES 2014 ด้วยการยึดที่จอดรถทั้งหมดไว้ด้านนอกโถงทางทิศใต้ของศูนย์การประชุมลาสเวกัส พวกเขาสร้างศูนย์แสดงสินค้าเพื่อแสดงเทคโนโลยีที่เข้าสู่แบรนด์ย่อย "i" ไฟฟ้าของพวกเขา
ตอนนี้มีรถยนต์เพียงสองคันในแบรนด์ย่อย i นั่นคือ i3 และ i8 ทั้งคู่เป็นยานพาหนะที่น่าประทับใจ แต่ i3 เป็นรถที่ BMW ต้องการแสดงออกในงาน CES อย่างแท้จริง รถคันนี้เป็นรถขนาดเล็กที่นั่งสี่ที่นั่งในพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็ก มันเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นได้เพราะไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งวางแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กใต้พื้น
ด้วยระยะทางที่ไกลถึง 100 ไมล์เมื่อคุณเร่งความเร็วบนคันเร่งได้อย่างง่ายดาย i3 ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางระยะไกล มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใช้ก๊าซเสริม "range extender" ที่สามารถเพิ่มไปยัง i3 ได้เพิ่มระยะทางอีก 80 ไมล์ แม้ว่าจะไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ไฮบริดแบบดั้งเดิม แต่เครื่องยนต์แก๊สก็ใช้พลังงานไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อปิดแบตเตอรี่ หรือคุณสามารถเสียบ i3 เข้ากับเครื่องชาร์จ 240 โวลต์และสูงถึง 90% ใน 30 นาที
ในฐานะที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า i3 มีแรงบิดมหาศาลทันทีที่คุณกดคันเร่ง มันเร็วอย่างน่าประหลาดใจที่จะเพิ่มความเร็วให้เล็กแค่ไหนและโดยไม่ต้องร่ำไห้จากเครื่องยนต์ก๊าซเผาไหม้ภายในเพื่อให้คุณได้รับความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้ความเร็วนั้น
มันคือการขับขี่ที่ค่อนข้างสงบหรืออย่างน้อยก็เป็นไปตามที่มันสามารถใช้กับฐานล้อสั้น ๆ ฉันพูดถึงว่านี่เป็นรถสั้นหรือไม่? มันสั้น การกระแทกจะดูดซับได้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ด้วยการปรับแต่งสไตล์ BMW ดั้งเดิมและฐานล้อสั้นนั้นมีเพียง i3 เท่านั้นที่สามารถปกปิดความไม่สมบูรณ์ในท้องถนนได้ อะไรที่มากกว่าการกระแทกด้วยความเร็วที่นุ่มนวลที่สุดคือกระแทกเข้ากับร่างกายของคุณ
วัสดุของ i3 นั้นแปลกใหม่สำหรับคนขับโดยเฉลี่ยเหมือนกับระบบส่งกำลัง มันเป็น BMW ดังนั้นพวกเขาจึงเป็นวัสดุที่ดีมาก แต่ก็แปลกที่จะได้รับในรถที่มีประตูพลาสติกรีไซเคิลและแผงประพร้อมกับวงยูคาลิปตัสเปิดคลื่น เปลือก monocoque คาร์บอนไฟเบอร์แบบสัมผัส (แทนที่จะเป็นโครงเหล็กเชื่อมแบบดั้งเดิม, i3 ใช้เปลือกคาร์บอนไฟเบอร์แบบชิ้นเดียวและผสม) มีความสมดุลกับการผสมผสานพลาสติกที่ทำจากขนสัตว์และรีไซเคิล
และเพราะนี่คือ BMW หนัง หนังที่ถูกฟอกหนังด้วยน้ำมันที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ยังคงเป็นหนังวัวแท้ 100%
เชื่อมต่อไดรฟ์
i3 ประกอบด้วย BMW ConnectedDrive ซึ่งเป็นการทำซ้ำล่าสุดของแพ็คเกจเทคโนโลยีในรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ ใน i3 นั้นประกอบไปด้วยหน้าจอกว้างที่ติดตั้งสูงและไปข้างหน้าตรงกลางของเส้นประการควบคุมด้วยเสียงและคอนโทรลเลอร์ iDrive รุ่นต่อไป iDrive ใหม่จะเดินตามรอยเท้าของรุ่นก่อนหน้าด้วยหน้าปัดหมุนที่ตั้งอยู่ที่คอนโซลกลางด้านขวาซึ่งมือขวาของคนขับวางอยู่เมื่อไม่ได้อยู่บนพวงมาลัย เวอร์ชั่นใหม่จะเพิ่มในคอนโทรลเลอร์สัมผัสรูปแบบลายเส้นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งอยู่ในช่องว่างระหว่างแป้นหมุน
สิ่งที่ i3 ไม่มีและสิ่งที่ BMW ไม่มีคือแผงหน้าจอสัมผัส ในขณะที่สิ่งนั้นอาจดูเหมือนเป็นการละเลยในโลกที่ทุกสิ่งทุกอย่างจากฟอร์ดไปจนถึงเล็กซัสมีหน้าจอสัมผัส BMW มีเหตุผลที่ดีในเรื่องนี้นั่นคือมันเสียสมาธิมากเกินไป การควบคุมหน้าจอสัมผัสจำเป็นต้องขยับมือของคุณไปที่หน้าจอสัมผัสและดูว่ามันกำลังไปที่ไหน ในการทดสอบของ BMW หน้าจอสัมผัสจำเป็นต้องมีการรับรู้จำนวนมากที่ไม่สามารถยอมรับได้เมื่ออยู่ในรถยนต์ (ซึ่งจะมีการกล่าวถึงในภายหลังคือสภาพแวดล้อมในการรับรู้ที่สูง)
ดังนั้นหน้าจอของ BMW จึงได้รับการจัดการด้วยคอนโทรลเลอร์ iDrive แบบโรตารี่และวางไว้ทั้งสูงและไปข้างหน้าในห้องโดยสาร การทำเช่นนี้ทำให้พวกเขามองเห็นได้ง่ายขึ้นเมื่อขับรถโดยวางให้ใกล้กับแนวสายตาผู้ขับขี่ การทำเช่นนี้ยังทำให้หน้าจออยู่ไกลเกินเอื้อม Simon Euringer หัวหน้า BMW ConnectedDrive บอกเราว่า BMW สามารถทำหน้าจอสัมผัสได้หากพวกเขาต้องการจริงๆพวกเขามีความสามารถด้านเทคนิค พวกเขาไม่ทำ
ระบบ ConnectedDrive นั้นเปิดใช้งานแอปด้วยเช่นกัน ซึ่งแตกต่างจากระบบเช่น Chrysler Uconnect และ Chevy MyLink ซึ่งมีแอพของตัวเองสำหรับรถยนต์ ConnectedDrive ทำงานร่วมกับแอพในอุปกรณ์มือถือของคุณ พวกเขามี API ของตัวเองและได้ทำงานร่วมกับนักพัฒนาเพื่อสร้างแอพ "ประมาณ 50" สำหรับสมาร์ทโฟนที่รวม API การเชื่อมต่อไว้ด้วยกัน
ด้วยโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับ ConnectedDrive รถจะเปลี่ยนเป็นคอนโทรลเลอร์ แอพนี้ทำงานบนโทรศัพท์และใช้การเชื่อมต่อไร้สายในตัวของโทรศัพท์และ ConnectedDrive จะแสดงข้อมูลจากโทรศัพท์บนจอแสดงผลส่วนกลางและให้ผู้ขับขี่ควบคุมมันด้วยคอนโทรลเลอร์ iDrive และคำสั่งเสียง
Euringer กล่าวว่า BMW ทำงานร่วมกับนักพัฒนาด้วยแรงจูงใจซึ่งกันและกัน BMW ต้องการให้แอปทำงานกับ ConnectedDrive และนักพัฒนาต้องการให้แอปทำงานกับ BMW ได้ ไม่มีการแลกเปลี่ยนเงินและ BMW มีวิศวกรของตัวเองเพื่อช่วยและสร้างหน่วยใหญ่พิเศษในกระเป๋าเอกสารที่พวกเขาส่งให้นักพัฒนาเพื่อให้พวกเขาสามารถลองใช้แอพของพวกเขาบนฮาร์ดแวร์สด เพราะคุณรู้ว่านักพัฒนาส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นเจ้าของ BMW
ไดรฟ์อัตโนมัติ
เช่นเดียวกับฟอร์ดและออดี้ในงาน CES BMW ก็กำลังพูดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติ พวกเขาได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานกำกับดูแลในประเทศเยอรมนีเพื่อสร้างระบบห้าระดับเพื่อกำหนดว่าอะไรคือสิ่งที่ทำให้ไดรฟ์อัตโนมัติเป็นไดรฟ์อัตโนมัติ มีงานหลักสามอย่างที่เข้าสู่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ: การควบคุมตามยาว (ความเร่ง), การควบคุมแบบ Latitudinal (การหมุนพวงมาลัย), การสังเกตและการตัดสินใจ (เป็นคนขับที่เอาใจใส่)
ระดับแรกคือการให้ความช่วยเหลืออย่างหมดจด - รถยนต์ให้ข้อมูลเช่นคำแนะนำการนำทางและการอัปเดตการจราจร แต่ขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ในการใช้ข้อมูลนั้น ระดับที่สองมีรถยนต์ที่ควบคุมเหนือแนวยาวด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบเรดาร์ซึ่งมีอยู่แล้วในฐานะอุปกรณ์เสริมราคาแพงสำหรับรถยนต์หลายคัน BMW และอื่น ๆ ระดับที่สามเป็นการควบคุมตามแนวยาวในการผสมทำให้รถมีส่วนร่วมในการบังคับทิศทางควบคู่ไปกับการเร่งความเร็ว - ระบบการรักษาช่องทางในปัจจุบัน
การทำงานอัตโนมัติในระดับที่สามนั้นอยู่ในขอบเขตของกฎหมายอัตโนมัติอย่างชัดเจน ผู้ขับขี่ยังคงต้องรับผิดชอบและรถไม่ได้ทำการตัดสินใจใด ๆ - เป็นเพียงแค่ทำตามเส้นทางบนท้องถนนหรือพยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่ขับรถเข้าไปข้างหน้า แต่สิ่งที่เกินกว่านั้นระบบอัตโนมัติบางส่วนกำลังเข้าสู่โซนสีเทาของกฎหมาย
ระดับที่สี่ - ระบบอัตโนมัติขั้นสูง - เห็นงานการขับขี่ทั้งหมดที่มอบหมายให้กับรถ แต่ในบางครั้งก็มีบางสิ่งที่จบลงด้วยการให้รถมากกว่าที่จะสามารถจัดการได้มันสามารถมอบการควบคุมกลับไปที่คนขับได้ ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบให้ความใส่ใจในการควบคุมอย่างเต็มที่และสามารถขับขี่ได้โดยไม่ต้องมีคนขับนั่งที่เบาะหน้า
นี่คือการดำน้ำลึกเข้าไปในเขตสีเทาตามกฎหมาย หากระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบล้มเหลวในการดำเนินการที่เหมาะสมในสถานการณ์ที่สำคัญและบางคนได้รับบาดเจ็บใครรับผิดชอบไดรเวอร์หรือ BMW? เกิดอะไรขึ้นถ้าคนขับไม่ได้อยู่ในรถ คุณสามารถรับผิดชอบต่อความล้มเหลวของอัลกอริทึมในผลิตภัณฑ์ที่คุณซื้อได้หรือไม่?
นี่เป็นคำถามที่แม้แต่ดร. เวอร์เนอร์ฮูเบอร์ยังไม่ได้รับคำตอบ เขาเป็นผู้จัดการโครงการฝ่ายเทคโนโลยีและการให้ความช่วยเหลือผู้ขับขี่และการรับรู้ด้านสิ่งแวดล้อมของ BMW Group และแม้ว่าเขาจะทำงานด้านการขับขี่อัตโนมัติมาหลายปี แต่เขาก็ยังไม่มีคำตอบที่ดี แน่นอนว่าสิ่งที่เขาชอบ (และหัวหน้าของเขา) ก็คือ BMW จะไม่รับผิดชอบในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ แต่นั่นจะขึ้นอยู่กับฝ่ายนิติบัญญัติที่จะตัดสินใจ (และเราทุกคนรู้ดีว่าพวกเขาตัดสินใจได้ดีแค่ไหน)
แต่ความจริงง่ายๆคือรถยนต์อัตโนมัติเต็มรูปแบบกำลังเผชิญกับสถานการณ์ที่สำคัญซึ่งจะไม่มีเวลาในการทำให้คนขับเข้ามาเกี่ยวข้องและจะต้องดำเนินการด้วยตัวเองเพื่อลดความเสียหายให้กับตัวเองผู้โดยสารและสิ่งอื่นใด ยังอยู่บนท้องถนน
เรามักจะไม่คิดเกี่ยวกับมันหลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ หลังพวงมาลัย แต่จริงๆแล้วการขับขี่เป็นงานที่ค่อนข้างซับซ้อน มีหลายร้อยการตัดสินใจที่ผู้ขับขี่ต้องทำขณะขับรถโดยคำนึงถึงตัวแปรที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา เรามีความสามารถในการตัดสินใจเรียกร้องเพื่อดำเนินการกับสถานการณ์อย่างรวดเร็วและพูดว่า "นี่คือสิ่งที่ฉันจะทำ" คอมพิวเตอร์ใช้ข้อมูลดิบประมวลผลและสรุปทางคณิตศาสตร์เกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดแล้วดำเนินการ คอมพิวเตอร์ยังไม่ยอดเยี่ยมในการตัดสินใจเรื่องการตัดสินใจในการกำหนดแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเมื่อไม่มีวิธีการใดที่เหมาะสมเป็นพิเศษ
ที่กล่าวว่าเทคโนโลยีเพื่อการขับขี่แบบอัตโนมัติประเภทนี้ยังคงมีอยู่อีกหลายปีในการประเมินของฮิวจ์ 8-10 เทคโนโลยีทางกายภาพ - คอมพิวเตอร์เรดาร์ไลดาร์กล้องเซ็นเซอร์อัลตราโซนิค ฯลฯ ได้มาถึงแล้วแม้ว่าบางอย่างจะมีราคาแพง มันคือคณิตศาสตร์กลยุทธ์การขับเคลื่อนอัลกอริธึมขั้นสูงที่เรายังรออยู่
ฮูเบอร์รู้ว่าการศึกษาของประชาชนจะเป็นอุปสรรคใหญ่ที่จะเอาชนะ เขากล่าวว่า "เป็นที่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีใหม่ที่ผู้คนไม่รู้จักจะทำให้เกิดความกลัว" และเขาก็ไม่ผิดในการประเมินนั้น เทคโนโลยีที่เรามีทุกวันนี้นั้นน่าทึ่ง แต่ถึงอย่างนั้นเราก็เห็นว่ามันเป็นการตัดสินใจที่โง่สำหรับเราเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่สำคัญ การขับขี่รถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่สำคัญซึ่งชีวิตเป็นสิ่งสำคัญไม่ใช่เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
เรากำลังพูดถึงการส่งกระสุนเหล็กสองตันพุ่งชนรถออโต้ที่เต็มไปด้วยกระสุนเหล็กสองตันที่ถล่มทลายในทำนองเดียวกันและปล่อยให้สถานการณ์จัดการกับคอมพิวเตอร์ มันเป็นความกลัวที่เข้าใจได้เมื่อเราอยู่ในโลกที่สมาร์ทโฟนของเราทำการรีบูตแบบสุ่มเนื่องจากมีข้อผิดพลาดร้ายแรงและไม่สามารถอธิบายได้บ่อยครั้งที่เราใช้มัน
ฮูเบอร์กล่าวว่าผู้คนจะได้เห็นประโยชน์ของการขับขี่อัตโนมัติ เป็นการยากที่จะปฏิเสธไม่ให้ยูทิลิตี้ในการให้รถมาแทนคุณในสถานการณ์ที่น่าเบื่อ ใช้การจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน ทำไมไม่มีรถยนต์มาครอบครองความน่าเบื่อในการเคลื่อนที่ยี่สิบฟุตในเวลาที่ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงตลอดทั้งไมล์เพื่อให้คุณสามารถติดตามข่าวจากเว็บไซต์สมาร์ทโฟนที่คุณชื่นชอบ
และในขณะที่การให้ความรู้แก่ผู้บริโภคเป็นสิ่งสำคัญ BMW ก็กำลังนำเสนอประสบการณ์การขับขี่แบบอัตโนมัติไปยังยานพาหนะของพวกเขา ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้คุณสามารถได้รับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบควบคุมความเร็วแบบปรับได้รถยนต์ที่จอดเองและรถยนต์ที่สามารถดูถนนและเก็บล้อทั้งสี่ไว้ระหว่างเส้นทาสีสองเส้นได้แม้ในขณะที่ผู้ขับขี่ไม่ใส่ใจ.
การขับขี่อัตโนมัติกำลังมาและมันอาจเร็วกว่าที่คุณคิด
